沿著捷運買房 跨區房價差很大

根據台北捷運公司統計,捷運高運量平均每日載運量已達134餘萬人次(民國100年累計至8月止),相較於去年同時期的117餘萬人次,暴增多出17萬人次,捷運與台北人的生活密不可分,「沿著捷運線置產」也幾乎成為大台北地區不敗的購屋指標。

不論是捷運共構宅、分構宅還是連通宅,最大的特色都是鄰近捷運站,在「到站即到家」的便利優勢下,這類型的產品在市場上相當搶手,往往一推出就引發熱烈討論。捷運宅成為保值、增值的票房保證,不過由於緊鄰著捷運站體,可能會有進出動線管理複雜與人潮噪音干擾等問題,需要多加留意。

共構 分構 連通宅 屬性大不同

所謂捷運宅,依照建物與捷運站體的位置關聯性,可以區分為共構、分構及連通宅三種類型,「捷運共構宅」大多屬於捷運局和建商一起興建的聯合開發案,建物位在捷運站體上方,利用車站出入口、通風口、大廳層、捷運轉乘系統及機廠用地,與捷運設施的結構相連接,大部分以小坪數產品為主要訴求。

逐捷運而居

「逐捷運而居」幾乎成為大台北地區不敗的購屋指標

「捷運分構宅」是指與捷運設施結構分別獨立興建的大樓,彼此不相互影響,由於建物與捷運設施分開興建,基地規模通常比較大,可以規劃成2~3房中小坪數產品;至於「連通宅」,基地位置是位在捷運站旁,通常不屬於捷運聯合開發案,社區的出入口緊鄰著捷運站出口,因為與一般大樓沒有差別,大、中、小坪數的產品規劃皆有。

購屋前 仔細評估差異性

雖然捷運宅的交通便捷性強、周邊生活機能也很完善,增值效益高,但是因為共構宅緊鄰捷運站體,與捷運設施的結構相連接,在捷運列車行進時,容易產生振動的疑慮,加上共構宅多為小坪數產品,戶數多,且吸引很多投資客購屋出租,住戶品質與出入較難統一。專家建議,挑選共構宅時,要多留意住家大樓與商場、捷運站之間的動線要分離,避免出入人口太過複雜;由於公共安全上的考量,共構宅不能使用瓦斯管線,洗澡、開伙煮飯都要改用電,電費支出高。

分構宅是與捷運設施結構分別獨立興建,出入口是單獨設置,住戶可保有隱私性與寧靜性;但是要注意高架捷運可能從住家窗前經過;至於連通宅,因為與一般住宅大樓沒有差別,且建物下方沒有捷運經過,可避免列車行經時震動的疑慮,加上社區的出入口又緊鄰著捷運站出口,女性夜歸不用擔心安全的問題。 蘋果日報

跨區捷運周邊宅 價差大

大台北捷運路網形成,捷運周邊宅受歡迎。房仲業分析,差一站但跨行政區捷運站的房價差很大,部分捷運站相隔不過數分鐘車程,但房價相差50%,預算有限的購屋者不妨跨區找房。

永慶房仲集團研究發展室統計跨區捷運周邊宅價差,最大為新店線的「公館(台北市中正區)─萬隆(台北市文山區)」、中和線的「古亭(台北市中正區)─頂溪(新北市永和區)」、新莊線的「台北橋(新北市三重區)─大橋頭(台北市大同區)」,價差幅度皆逾5成。

永慶房仲分析,捷運新店線公館站周邊平均房價每坪新台幣67.9萬元,下一站萬隆捷運站周邊平均每坪45.1萬元,交通時間只差3分鐘,每坪價差高達22.8萬元,價差比50.6%。

捷運中和線古亭捷運站周邊房價平均每坪59萬元,下一站永和頂溪捷運站周邊平均每坪37.7萬元,每坪價差21.3萬元,價差比56.5%。

即將開通的新莊線,大橋頭站周邊房價平均每坪46.7萬元,下一站三重台北橋捷運站周邊平均每坪31萬元,每坪價差15.7萬元,價差比50.6%

永慶房仲集團資深研究員黃舒衛表示,房地產市場多以行政區單價評斷房屋價格,但捷運便捷的交通網絡逐漸讓台北生活圈從點轉變成線的發展,可能逐漸打破行政區間房價差距。

房市量縮價未跌,大台北買房負擔仍高,在房市前景不明之際,購屋者常感覺不知如何衡量挑選的房屋是否合適。

東森房屋副總經理黃淑苓表示,根據雙北市購屋需求,東森房屋新推出「購屋診斷書」服務,從交通、生活機能、距離長輩家遠近、財務負擔能力等考量,依據個人需求加總分數,幫助消費者在混亂的購屋市場中,找出判斷依據。中央社記者馮昭台北3日

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