18 9 月 台中捷運公車路網 議會傳出反彈聲
胡志強選前喊捷運選後卻變公車，而近10年來，台中市民心中想的、嘴裡唸的，並不是「捷運公車」而是何時才能有條「捷運」。台中市府一口氣推出了六條公車捷運（BRT）路網規劃，喊出「全國最長的捷運公車路網」，議會卻傳出強大的反彈聲浪，要化解疑慮，恐怕要先經過一番辯證。
問題是，選前喊捷運 選後變公車，現在推出的路網，到底能否帶來便捷的大眾運輸？亦或只是「掛著捷運之名的快速公車」？
選舉捷運支票 未兌現
捷運公車系統政策其實在台中市並非新創，早在13年前張溫鷹當市長時，就有在中港路規劃公車捷運（BRT）路線的構想，現任交通局長林良泰在胡志強第一任市長時也提過，後來都不了了之，近10年來，台中市民心中期待的、嘴裡唸的，並不是「捷運公車」，要的是台中市何時才能有條「捷運」。
而在去年胡志強競選市長時，市府一口氣喊出「七線齊發」的捷運政策，當時還引來對手質疑：「怎麼可能胡志強走到那裡，捷運就開到那裡？」結果答案揭曉，事實上不是「捷運開到那裡，而是『公車開到那裡』」。
對主政者來說，要推動捷運系統，沒錢萬萬不能，以中央政府的財政收支劃分，蓋捷運的先決條件是市府必須自籌財源40％，巧婦難為無米之炊，所以台中市的市民一再被鼓吹：
台中市捷運公車能否名副其實，尚待考驗。
「經費有限，所以烏日北屯線捷運只能做高架，不能做地下」，現在又說：「一條捷運可以做五條BRT」，所以先推BRT路網，運量成熟再推真正的捷運。
但對於民眾來說，短短一年之內，先接受「中央沒有財源，台中捷運要嘛高架，要嘛不做」，但之後就看到新北市可以通過地下捷運；先前才聽競選市長的人說要做捷運路網，選上後馬上變捷運公車路網，民眾並不是個個都是「交通專家」，要讓民眾搞清楚這中間的變化及差別在那裡，交通局恐怕必須有完整的說明。
捷運公車系統 未動工
台中市推動捷運公車系統獲中央肯定，交通部通過核定補助6千5百萬工程設計監造費，打造台中市為全國捷運公車系統示範城市，也將是亞洲地區公車捷運路網最長的城市。
市府交通局表示，六條捷運公車系統路網，總長度達186公里，路線遍及全市29個行政區，屆時將闢兩線公車專用車道，擴大路網和交通工具。
高規格的捷運公車系統，雖然在台灣是第一次，但在國外卻行之有年，台中市朝國際城市邁進，這種大眾運輸系統強調只須在馬路舖面，不必再設軌道，但市府也必須在101年度，趕快進行六條捷運公車系統路線的設計和施工，尋求議會對預算的支持，否則規畫案即使出爐，捷運公車系統想上路恐流於紙上談兵。
而監察院正著手調查全國各縣市蚊子館及不符經濟效益的公共工程，其中台中市捷運及嘉義故宮南院同時被點名為沒有經濟效益的工程，可能重蹈覆轍變成蚊子館，有沒有必要再蓋下去值得評估。
對此胡志強表示，台中市的捷運計畫本益比比1大，如果做地下的話，其本益比就小於1，這是當初中央評估的結果，因此可以正常營運不虧損，所以捷運計畫才會從地下改為地上高架，在計畫轉換期間，市政府交通局又提出了捷運藍線BRT計畫，送行政院交通部進行評估，從一條捷運的計畫擴大為多條捷運同步興建。
台中捷運都市 未落實
胡志強強調，為了培養未來搭乘捷運的客群，台中市交通局投入公車捷運化5年計畫，準備花10億元培養捷運人口，就是現在台中市快捷公車及未來台中捷運完工後的營運收入與營運成本。
某位民代表示，當今知名國際都市都建有捷運，台中市要邁向國際化，亟需要有捷運才可名副其實。但台中市的第一條捷運工程進度卻因管線承包廠商倒閉而停擺至今，能否如胡市長的承諾於2015年兌現，有待時間考驗。。玉山周報 文/曾志維