捷運效益牌台中也發酵？台灣第四個擁有捷運的台中市，不少民眾及房地產業者對捷運都有期待，台北的成功例子讓許多投資人及建商躍躍欲試，但高捷的慘痛經驗卻又讓人裹足不前，捷運到底能否成為帶動沿線房價的萬靈丹，其實還是要靠整體路網的搭配和諸多的配套措施，不只是單單蓋好捷運這麼簡單。
綠線捷運追加至513億元 捷運站房市稍有起色
由於高捷營運虧損連連，造成市民普遍不看好中捷後市發展，加上只有高架化綠線一條路徑，與之交叉的中港路藍線捷運推動呆滯不前，缺乏路網同步興建啟用，台中捷運命運堪慮，預算不斷追加已由綠線捷運286億元追加至513億元。
台北捷運所到之處就是黃金地，反映在高雄房市卻是兩樣情，而捷運效益在台中並非如此熱絡，南區代銷業者徐志彰表示，捷運站議題稍有助益周邊房市，在台中的捷運站看不見如同台北一樣熱銷的盛況，但房價仍有上漲，其中南區大慶站與七期市府站文心路中港路口周邊有更明顯的漲勢！
交通建設與重劃土地區過剩 市府施政應更重視
根據既有台中市重劃區土地加上原台中縣的總量，外加正在推動的公辦與自辦，台中市心取得建地爆增，房產業者看法分歧，有人認為工地增加可壓抑地價；有人認為建地分割太小，容易以小面積高價成交來操控鄰地地價，造成建地哄抬！
不願具名的房產業者認為，台中國際機場到市區七期或逢甲水湳的動線距離並不遠，試著去接機就體會出道路建設好不好、重不重要！市府與其高喊升格台中國際化，不如趕工一條快速有 LED顯示的現代化道路讓飛抵台中的旅客平安快速到家！ 【網路地產王/劉祈相/台中報導】
台中捷運綠線小檔案
台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫，前身是省政府時代規劃的「台中捷運綠線」，行政院於九十三年核定，九十七年九月召開推動台中捷運研商會議，決議由交通部委託台北市政府辦理後續設計施工事項。
台中捷運烏日北屯線路線全長約十六．七一公里，行經區域包括台中市北屯區、北區、西屯區、南屯區、南區及烏日區，共設置十八座車站，地方原期待的「地下化捷運」變成「高架捷運」。