有個政論節目常客曾說道：『在台灣，別相信總統，相信總裁。』此話實際是在揶揄政治人物，不過也有幾分道理；這兩天央行總裁彭淮南的『舉動』，似乎又證明此言不虛。
昨天媒體披露，彭老指明鄉林「士林官邸」開價過高，涉嫌炒作，結果不到12小時，鄉林股票收黑，還連帶使營建股大跌；真所謂總裁開金口，喊水也結凍。
以彭老的官階高度，直接點名特定廠商或建案，是否妥當，確有討論空間，不過也說明決策者之行為，對市場有絕對性之影響；除彭老事件外，對岸持續重手打房，造成陸股大跌、房市湧現拋售潮，也是一例。
近幾年台灣房地產景氣起落，也和政策作為脫不了干係；大到政策優惠房貸，把房市從景氣谷底拉起，小至94年後北市停發室內高度3.6米以上建物建照之措施，都左右了房市發展與榮衰。
而這波高房價現象與爭議前，相關議題其實是從獎勵停車位爭議而起。
先前有媒體報導指出，北市多數取得停車位容積獎勵的建物，幾乎都未按規定開放之，建商銷售牟利的情況屢見不鮮，甚至還挪作他用，指標豪宅「帝寶」也赫然在列。這使得後來北市府研擬停獎落日，而中央也針對室內小停車位屢屢引發爭議之現象，提出相關修正。
根據報導，內政部為減少室內小停車位引起的糾紛，決定修改建築法規，將室內小車位數量比例由現行1/2，降為1/4。
大型公有建築物附設停車位數量要比『法定停車位』多一倍的規定，則考量節能減碳，未來也將依個案彈性調整。
實際上則將透過「建築技術規則建築設計施工編」有關停車空間尺寸、公有建築物附設停車空間數量等相關規定做修正，新規定可望於近期發布實施。
官員表示，目前室內停車場多有樑柱，因此才允許半數車位的長、寬各縮減25公分，也就是允許半數為小車位。但鑑於這些小車位經常產生消費爭議，加上考量讓車輛可順利出入停車位，因此昨日內政部會議做出以上的修正建議。
從消費者角度，此消息當然讓權益更有保證，畢竟都市地狹人稠、停車位難求，故現在購屋，十之八九都會加購車位；因應此勢，開發商當然盡可能規劃車位販售，糾紛也就由此而來。
不過如同上述北市停獎取消後，業者直指車位數量將減，價格可能上漲的說法，相關技術規則修改後，建商規劃小車位的『空間』縮減，會不會也變相成為建商調漲車位價格的理由？值得持續觀察。
新聞提供：住展房屋網 2010-04-23
