22 10 月 鐵路地下化 市容雖變美 經費為高架3倍多
鐵工局副局長周永暉站在長四公尺的「鐵路版清明上河圖」旁，比畫著大台北都會區鐵路立體化工程的四個階段，說起了台北廿八年走的整形路；鐵路不再經過平面道路，讓鐵路兩側區域重新結合，促進都市的整體開發、讓交通更順暢，並改善市容景觀。
鐵路立體化第一期工程是台北車站深入地下。從民國七十二年到七十八年，台北車站暨華山到萬華間的鐵路地下化。第二期是華山到松山間的松山專案，七十八年到八十三年，改善台北市東區地面交通。
第三期是萬板專案，民國八十一年到九十一年，從萬華到板橋間鐵路地下化，改善萬華、板橋地區的都市發展，紓解萬華、板橋間路壅塞問題。最後一期就是明天即將完工的南港專案。
周永暉指出，大台北都會區鐵路立體化工程，中央編列了一千兩百億元經費，台北市政府也編列了六百億元，原本五十七公里的鐵道也截彎取直成卅五公里。他說，未來希望板橋車站、南港車站能分擔台北車站目前的旅客量，達到台北車站六成、板橋、南港車站各兩成的比率。【聯合報╱記者李承宇／台北報導】
以前，台北地區遭鐵路切割，區域整體開發不易。
鐵路地下化 經費為高架3倍多
台北鐵路地下化全部完工，交通部鐵路改建工程局統計，28年工期共花了新台幣約1800億元；鐵工局說，鐵路移到地下的經費大概是高架的3.5倍。
台北鐵路地下化加速都會區發展，各縣市都希望比照，但因涉及經費、地理條件、經濟效益等因素，除了台北外，已獲准並開始推動的鐵路地下化縣市只有高雄市與台南市。
鐵路立體化因有利都市發展，是朝野政黨都支持的公共建設；台北鐵路地下化歷經28年，即使政黨輪替，政策並未改變；不過，不是每個地方鐵路立體化都可將鐵路移到地下，若不適合地下化只有採取高架化。
交通部指出，經費、地形及經濟效益是重要考量，尤其地下化的經費非常龐大，大約是高架化的3.5倍。
交通部鐵路改建工程局以台北鐵路地下化為例，總長度約35公里，花了約1800億元，平均每公里造價超過50億元；高雄鐵路地下化總長度17.76公里，經費接近1000億元，每公里也是超過50億元；即使只有8.238公里的台南鐵路地下化，經費也要293.6億元，平均每公里約35億元。
鐵工局再以桃園高架化為例，總長度17.15公里，經費約308.4億元，平均每公里近18億元，若改成地下化，總經費將超過1000億元。
雖然地方政府都力爭鐵路地下化，民眾看法則不一致；家住台北的陳先生認為，高架化雖消除地面鐵軌，但高起的建物還是會占據視覺空間，如果台北市鐵路也高架化，只會讓市容更醜。
台南市的張小姐則認為，鐵路都地下化後，只能在漆黑的鐵道行駛，毫無樂趣；高架不但較省錢，搭火車時還可欣賞窗外景色，有趣多了。中央社