鐵路地下化 市容雖變美 經費為高架3倍多

鐵工局副局長周永暉站在長四公尺的「鐵路版清明上河圖」旁,比畫著大台北都會區鐵路立體化工程的四個階段,說起了台北廿八年走的整形路;鐵路不再經過平面道路,讓鐵路兩側區域重新結合,促進都市的整體開發、讓交通更順暢,並改善市容景觀。

鐵路立體化第一期工程是台北車站深入地下。從民國七十二年到七十八年,台北車站暨華山到萬華間的鐵路地下化。第二期是華山到松山間的松山專案,七十八年到八十三年,改善台北市東區地面交通。

第三期是萬板專案,民國八十一年到九十一年,從萬華到板橋間鐵路地下化,改善萬華、板橋地區的都市發展,紓解萬華、板橋間路壅塞問題。最後一期就是明天即將完工的南港專案。

周永暉指出,大台北都會區鐵路立體化工程,中央編列了一千兩百億元經費,台北市政府也編列了六百億元,原本五十七公里的鐵道也截彎取直成卅五公里。他說,未來希望板橋車站、南港車站能分擔台北車站目前的旅客量,達到台北車站六成、板橋、南港車站各兩成的比率。【聯合報╱記者李承宇/台北報導】

台北地區遭鐵路

以前,台北地區遭鐵路切割,區域整體開發不易。

鐵路地下化 經費為高架3倍多

台北鐵路地下化全部完工,交通部鐵路改建工程局統計,28年工期共花了新台幣約1800億元;鐵工局說,鐵路移到地下的經費大概是高架的3.5倍。

台北鐵路地下化加速都會區發展,各縣市都希望比照,但因涉及經費、地理條件、經濟效益等因素,除了台北外,已獲准並開始推動的鐵路地下化縣市只有高雄市與台南市。

鐵路立體化因有利都市發展,是朝野政黨都支持的公共建設;台北鐵路地下化歷經28年,即使政黨輪替,政策並未改變;不過,不是每個地方鐵路立體化都可將鐵路移到地下,若不適合地下化只有採取高架化。

交通部指出,經費、地形及經濟效益是重要考量,尤其地下化的經費非常龐大,大約是高架化的3.5倍。

交通部鐵路改建工程局以台北鐵路地下化為例,總長度約35公里,花了約1800億元,平均每公里造價超過50億元;高雄鐵路地下化總長度17.76公里,經費接近1000億元,每公里也是超過50億元;即使只有8.238公里的台南鐵路地下化,經費也要293.6億元,平均每公里約35億元。

鐵工局再以桃園高架化為例,總長度17.15公里,經費約308.4億元,平均每公里近18億元,若改成地下化,總經費將超過1000億元。

雖然地方政府都力爭鐵路地下化,民眾看法則不一致;家住台北的陳先生認為,高架化雖消除地面鐵軌,但高起的建物還是會占據視覺空間,如果台北市鐵路也高架化,只會讓市容更醜。

台南市的張小姐則認為,鐵路都地下化後,只能在漆黑的鐵道行駛,毫無樂趣;高架不但較省錢,搭火車時還可欣賞窗外景色,有趣多了。中央社

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