捷運宅南北購屋大不同 北增值、南持平 高雄捷運牌不靈

捷運通車雖可拉抬房子的增值力道,但台北、高雄卻是反應兩極。根據房仲最新調查,以購屋指標來看,大台北地區將「捷運」列為首要,只要位在捷運沿線,不管是中古屋還是新屋,房價就是很難砍;但同樣有「捷運」貫穿的高雄,建商打出捷運牌,卻未必是行銷萬靈丹,高捷周邊的房價持平,反而是生活機能佳的房子較受青睞。

高雄人愛騎歐兜麥 捷運宅缺致命吸引力

根據房仲業者的調查, 大台北都會區30歲至55歲族群的購屋指標,將「捷運」、「學區」、「商圈」視為購屋三要素,尤以超過三成的購屋族 把有沒有捷運視為是最重要的購屋考量。

相較於大台北都會區以「捷運」為購屋首選,高雄購屋民眾卻更重視住家的生活機能,在大台北夯到不行的「捷運」住宅,卻在高雄失靈,儘管高雄房價自2月份以來持續緩升,但高雄捷運各站點的周邊房價卻持平。

房仲業者指出,多數高雄人仍認為摩托車比較方便,對捷運的依賴程度有限,打出「捷運牌」的房子,反而不如地段佳、周邊生活機能完善等區域有利。

高捷沿線發展不均 R13、14站最具增值空間
 
此外在高捷經過的路線中,有許多地點缺乏重大建設加持,外來客較少,開發不均,就算有捷運通過也未必能抬升房價。房仲業者統計,高捷紅線沿線以 R13、R14最穩健成長,除了捷運貫穿之外,主要因為R13凹子底站為副都市中心,規劃良好,R14巨蛋站為巨蛋商圈,商圈機能佳,因此近3年來中古住宅行情平均漲幅近三成。

房仲業者提醒,高捷周邊房價仍須時間累積,因此自住型或投資型的民眾,在高雄置產時,目前仍應將地段與生活機能列為首要考量,較能確保未來增值獲利空間。
【網路地產王/尹榛/高雄報導】

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南北購屋大不同 高雄捷運牌不靈   

在大台北夯到不行的捷運周邊房產,在高雄似乎無法發揮魅力,多數高雄人還是覺得摩托車「卡方便」。高雄捷運站光環還不及地段佳、周邊生活機能完善等利多。

中信房屋董事長特助胡佩蘭表示,高捷通車後,以三多商圈站、美麗島站等捷運站周邊而言,除了中古電梯住宅房價受惠於地段及生活機能,已有 10%到 30%的漲幅外,其餘站區周邊房價皆呈持平。

房仲業者分析,這顯示以摩托車為主要運輸工具的高雄人對捷運依賴程度有限,捷運很難成為房價票房保證。

胡佩蘭指出,高捷紅線沿線的房地產中,以凹子底站成長最穩健,近 3年來中古住宅行情平均漲幅 20%到30%。凹子底站為副都市中心,規劃良好,巨蛋站因屬巨蛋商圈,是北高雄最具潛力區域。

另外,凹子底及巨蛋站周邊大樓品質、管理、地段、屋齡及房價凌亂,越老舊價格越差,但新蓋好的景觀豪宅大樓成交價高達每坪新台幣20到30萬元,媲美愛河沿岸及美術館第一排景觀的豪宅大樓,每坪更站上30萬元大關,還是脫離了捷運的誘因。

再以左營高鐵站到橋頭火車站之間為例,胡佩蘭表示,這些區域缺乏重大建設,房價未因捷運通車而有所提升,屬封閉型區域,外來客少,以當地居民及海軍眷屬為主要客層;高雄大學及高雄海事專科的學生則以租屋為主,房價並無明顯變化。

胡佩蘭提醒,高捷的房價效應尚需時間累積,因此對於自住型或長期性投資的客戶不但影響較小,還有機會逢低買進,但對於短、中期的理財性需求者,投入高雄房市仍應以不動產地段、周邊生活機能、商圈成熟度為主要考量條件,才能確保投資獲利空間。
中央社記者林沂鋒台北12日

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