11 8 月 北宜直線鐵路 方案３選１ 宜蘭房市利多？
交通部昨天向行政院提報北宜直線鐵路可行性評估，並具體建議以南港至頭城、南港至大溪兩案優先，兩案較目前估計可省下近卅分鐘的行車時間。交通部提出三條規劃路線，三案均包括蘇澳段約三公里路線改善。
第一案是由南港轉東，至雙溪下坑口轉東南至頭城，南港至頭城由七十二公里縮短至卅九公里，有兩座分別長十六．二、十五．四公里隧道，太魯閣號行車時間可由五十九分鐘縮短至卅三分鐘。
第二案則是由南港轉東至雙溪轉東南至大溪，南港至頭城的行車距離縮短為四十九．八公里，兩座隧道分別長十七．七、七．一公里，行車時間縮短為卅九分鐘。
繼高速公路後，宜蘭房市可能又將有最新題材浮現，那就是昨日曝光的北宜直線鐵路。
交通部建議前兩案優先
這兩案任一獲選，汐雙隧道都將成為全台最長隧道，台鐵每小時提供對號車座位數都可由一千五百個增至四千五百個，可紓解雪山隧道二成一至四成二的車流。
第三案大致沿現有路線，改善暖暖、瑞芳、侯硐三處瓶頸路段，闢建兩座分別長六．三、七．一公里的隧道，南港至頭城距離縮短為四十六．七公里，行車時間縮短至四十七分鐘。
鐵工局副局長周永暉指出，第一案建設經費約五百零六億、第二案三百九十六億、第三案三百四十億，第一、二案工期約十一年，第三案近九年。第三案經費最省，但效益以第一、二案較佳，因此列為優先，現有路線則留做通勤、觀光、貨運之用。
避開崩塌帶與史前遺址
周永暉說，和二○○六年遭環評大會否決的北宜直鐵案相較，此次均避開最受質疑的南港崩塌帶與礁溪史前文化遺址，環評爭議相對較小。行政院如同意此案，綜合規劃階段會同步進行環評作業，建設案提出時，就可一併送環評大會審議，可縮短前置作業時程。
專家籲建更高等級高鐵
台灣鐵道暨國土規劃學會發言人任恆毅認為，既然要花費這麼龐大的經費，政府大可直接闢建等級更高的高鐵，對東部運輸幫助更大，即使高鐵公司目前沒有意願，也可預留空間，未來有需要時，才不用再耗費龐大經費。自由時報〔記者曾鴻儒／台北報導〕
北宜直線鐵路規劃3方案
北宜直鐵30分到南港 宜蘭房市再度看好？
繼高速公路後，宜蘭房市可能又將有最新題材浮現，那就是昨日曝光的北宜直線鐵路。
根據報導，交通部高鐵工程局表示，鑑於東部經濟與觀光發展日益蓬勃，連結當地與其他區域的鐵公路交通運量不足，通車逾五年的北宜高速公路也每逢假日必大塞，因此兩年前就重新檢討，先前環評未過遭退的北宜直線鐵路案，日前已完成新版評估案，昨日由交通部已提報政院。
這次重新規劃的建議案，擬定路線有三條；不過第三案費時近五十分鐘，鐵工局認為效益較低，因此被列為備用案。真正較可行者，有南港至頭城(方案一)，及南港至大溪(方案二)兩案。方案一花費最多，預估經費超過5百億，但速度最快，全程只要33分鐘；方案二經費則較省，約近4百億，花費約40分鐘。
由於兩案最快時間相差僅六分鐘，經費卻差了110億多，因此方案二被鐵工局委託的專家審議小組評為最優方案。而無論未來核定者是哪案，都會比現在走北迴線省約半小時。
姑且不論經費、施工難度或對環境可能的破壞程度，比公路更為節能、有效率的鐵路軌道運輸，的確是未來大眾交通系統的趨勢。
不過就算這回北宜直鐵經政院核定，之後順利通過環評等等，再到設計、土地徵收及施工，預估也得花上11年時間，等於民國111年才能通車營運，所以短期內還是無法解決目前宜蘭聯外交通需求捉襟見肘之情況。
從二高經北宜高到宜蘭市，不塞車大概四十分鐘內可達，和以往需借道北宜公路，花費至少兩小時相比，差距甚大；而根據住展企研室觀察，這成了當地房市業者眼中的最佳訴求題材。不過約是這兩年，宜蘭房市才真的有漲，且上漲的也只有侷限在市區；不能說北宜高沒有助力，但主要還是土地短缺題材及跟漲現象造成。
而北宜直鐵的優勢在於，為軌道交通，不會有北宜高每逢假日必塞的大缺點；尤其方案一的終點頭城，日前縣府才頒佈新的『烏石港重劃區』；區內土地標售還未展開，區域房市也還未真正啟動，但話題熱度已相當可觀，檯面下土地交易更是暗潮洶湧。未來無論通過的是方案一或二，北宜直鐵很可能將成為頭城當地，乃至宜蘭溪北地區房市的最新炒作題材。
只是，從這些年西部房市的發展經驗研判，北宜直鐵有多少實質？還是值得懷疑。就以大台北軌道(捷運)題材堪稱票房靈丹來看，實質上的確有強勁需求支撐，但『大台北』三字其實才是關鍵；亦即，如無首善區蓬勃工商業活動及區域成熟發展現狀支撐，光是靠捷運或軌道建設，房市效益將大打折扣；因為同樣是軌道交通，高鐵及台鐵就沒那麼夯。
再以高鐵桃園車站特區為例，實是因為機場捷運助拳和大台北高價推擠投資客南下，才有近兩年的價量齊揚光景；如果未來預設的產業發展未果，未來該區還是會面臨房市盤整的問題。
從北宜高經驗來看，北宜直鐵再度成為區域房市炒作題材的機率甚大；但如果區域本身機能及發展沒有跟上，則最後還是將流於話題炒作；屆時通車之際，可能就是利多出盡之時了。新聞提供：住展房屋網