17 10 月 購屋無撇步 順著捷運找金礦╱北台灣捷運路網 房價行情未來展望
我們常聽到『購屋首重地段』的金科玉律。問題是，地段這東西實非單一因素造就；實際多數人購屋置產時，交通還是最主要考量所在。
而無論從中長期趨勢或是近年發展實例來看無庸置疑地，捷運絕對是最佳的『途徑』
無論是基於居住機能便利之理由，或是透過拉長通勤時間，換取較大空間或低廉房價的思考，近年來，「逐交通而居」早已成為購屋人篩選物件的最高準則，也是房地產商品保值增值的最大利基。
而既符合節能減碳的大趨勢，便利性也早獲肯定的捷運，無疑又是當中真正最紅的明星。
有鑑於此，本期住展企研室特別以北台灣目前仍規劃、建置中的捷運路網為藍圖，整理、蒐集了其推動現況、行經區域周邊行情及未來展望，讓準購屋人得以抓住先機、提前卡位，享受生活便利及房產增值。
順著捷運尋獵 購屋不二法則
從八五年通車的木柵線(去年已與同年通車的內湖線，合併改稱文湖線)，到九九年第三季為止，大台北捷運陸續一共有八條路線先後通車。
而隨著年底預定通車的蘆洲支線，及明年起分段通車的新莊線，大台北捷運將逐漸從目前的『十字』升級為網狀結構，各線路之間的聯繫，也會『回歸』到最早的顏色分類(如淡水線將不再與新店線直通，而是改為與信義線連繫)。
加上，包含松山、信義、機場捷運等路線，都將在隨後幾年陸續竣工通車，因此本期住展眺望特別重新整理了眾路線的周邊房市概況；未動工者，則另述其展望。
已通車、興建中與即將通車(定案路網)
文山內湖線─南港軟體園區 房市最吸睛
捷運棕線為最早通車的木柵線，及去年中通車的內湖線合併組成。
原捷運木柵線於民國八十五年通車，全線均為高架，共設十二座車站；總長約十四點八公里的內湖線，則是去年七月通車，也設十二座車站，兩條路線合併，原稱『柵湖』線後，因合併後問題頻傳，且有『詐胡』的諧音，因此才又改為文湖線。
本線沿線房市中，目前最具話題的莫過於南港軟體園區站旁的經貿重劃區，目前銷售中個案就有「Ｚ計劃」、「東方錦觀」、「大同璽苑」、「宏盛我城」等，目前新屋行情每坪約在五十五萬至七十五萬。
其他推案較集中的還有東湖站，目前線上推案有「達永仰千里」、「隱山林」、「疆山-明湖館」、「說la vie」等，規劃從二至四房皆有，區域成交行情約從四十七至五十五萬不等。捷運劍南站附近目前也有指標個案，為「W INN」和「雅璞涵館」，兩宗個案都是中小坪數規劃，開價皆在八十七、八十八萬左右。
大安區六張犁站周邊，最近比較指標的推案為位基隆路二段「謙回」，基地四百七十坪，規劃三十七戶住家，主推換屋產品，開價雖然價格高出區域行情許多，但打著大陸工程品牌，反應仍相當熱絡。
最後看到捷運木柵站，近期最引人注目為與木柵站分構開發的「信義十八號」，規劃三棟住家大樓，為二至四房格局，共兩百四十五戶，每坪開價五十八萬，本案挾著到站即到家的優勢及大量媒體，銷況平穩，目前銷售已到尾聲。
板南土城線─(含頂埔延伸段) 土城線沿區房價合理 吸引自用客
除了上述棕線外，藍線是大台北捷運路網中，完成度次高的路段。
連同前年底剛竣通的南港線東延段，整個南港線及板橋線，都已通車營運多時。
南港線分兩段通車，除東延段外，於八十九年底貫通，板橋線則分三段，西門至龍山寺段，及龍山寺站至新埔站，分別是八八及八九年底營運，新埔至亞東醫院連同土城線，則是九五年中通車。
土城線永寧至頂埔段則已於九七年底動工。
由於整條路線原則已通車多年，因此沿線房市的捷運行情已炒了好幾回；現階段則是(北市中正區)善導寺站周邊，及板橋市路段沿線推案稍多。
善導寺站附近「杭北首席」及「宏綺首相」都走大坪數路線，開價也皆為三位數字，算是這一年多來北市上演資金行情的『產物』。
不過下半年後遇到央行祭出調控政策，兩案所屬的大坪數高價產品，都受相當程度影響。
國泰建設所推之「杭」案，據了解已暫時停售，準備興建完工後再伺機進場銷售。
同區「都鐸」原本也走大坪數路線，不過市況急轉直下後，很快見風轉舵，更改為較小坪數相對低總價產品，據了解之後反應不錯。
板橋方面，江子翠站附近「家麒文化」則是舊案重推，之前具話題的原因，是找來第一名模林志玲代言。
同樣也曾是名人代言案(張惠妹)的「新巨蛋」，則預計年底前重新進場，據了解待售戶別還有總案量之三成左右。「弘韋浩市達」則是正港的新推案，預料開價應會上探五字頭。
至於土城線部分，雖然九五年通車前曾掀起一波捷運熱潮，不過似乎有開高走平的情形，原因可能是當地發展質感，仍難為外地客接受。
不過近兩年北市及板橋房價快速拉高，更多板橋自用客開始藉捷運，往平均單價還在二字頭的土城購屋。
只是，土城發展腹地依舊有限，因此短期內推案量還是很少。頂埔延伸線則主要行經頂埔工業區，按正常情形，是較難發展住宅市場的。
淡水線─產品最多樣 信義線─沿線房價高
捷運紅線是由八十七年底全線通車的淡水線，和預計後年底完工的信義線組成。
現在到淡水遊玩，搭乘淡水線稀鬆平常，不過您可能不知道，淡水線是台灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線（前身為臺灣鐵路管理局淡水線）。
淡水線圓山站以南（不含）為地下路線，以北至北投站（含）為高架路線，至紅樹林站為平面路線（淡水站為高架車站）。
未來將銜接施工中的信義線，全線則皆為地下路線，預定一○一年十二月完工，共設八站。
紅線沿線房市推案，目前多在已通車的淡水線附近，竹圍站附近的「香草天空」，規劃透天、重疊別墅及大樓住家，「北方之星」則與捷運關渡站聯合開發，為二至四房規劃，捷運石牌站旁的「昇陽麗石」是大二、大三房預售案，至於士林站附近的「囍堂」，則全部規劃兩房產品；
「皇翔玉璽」距圓山站不遠，是大同區目前最高價的預售案，規劃大三、四房換屋產品。
施工中的信義線，目前在捷運站附近的案子只有兩個，分別是東門站附近的「大安尚御」，及世貿中心附近的「信義御璽」，二案規劃戶數原本就不多，目前所剩量體都有限，足見信義路加上捷運的效應，受購屋客青睞程度。
信義線沿線素地已有限，未來通車後，應會漲到百萬／坪以上，若是像大安公園第一排這種獨特的地段，更有機會創下二百萬／坪的新高價。
新店松山線─松山段通車前 房價再上漲
台北捷運綠線為已通車的新店線、小南門線，連接施工中的松山線而成。
新店線由中正紀念堂站至新店站(含小碧潭支線)，全長十一點二公里，共設十個車站及一座機廠，除小碧潭支線外，全程為地下段。小南門線則僅一點六公里。
松山線則主要貫穿南京西路、南京東路，計劃路線長約八點五公里，全線地下行駛，沿線設八個地下車站，預計一○二年十二月完工。
綠線橫跨北市松山、中山、大同、萬華、中正、大安區、文山區及北縣新店市等地，但施工中松山線周邊近期推案不多，目前僅有捷運松山站附近「信義爵士」，主力為挑高三米六的兩房產品，周邊成交行情約在六十五萬左右。
已通車的捷運新店線，目前沿線推案就還不少，中正區比較指標的有捷運古亭站附近，基地位和平西路和牯嶺街口的「力麒麒御」，以區域豪宅自居，每坪開價一二五萬，刷新當區最高行情。
還有台電大樓站周邊的「大師大」，主力坪數為三十坪至四十七坪，每坪開價約七十萬，因相對總價較低，銷售狀況還不錯。
文山區部分，較指標的有景美站旁「岳泰峰範」，千坪基地，規劃兩百三十戶，每坪開價約八十萬，為文山區大樓新高，樓層三十三層也號稱北市最高。
新店市推案則集中在七張站和新店市公所站，七張站周邊目前有「玉上園」、「MY WAY」兩宗大型案，目前周邊新屋行情約從三十八萬至四十八萬。
新店市公所站附近則有「長虹峰華」、「松漢大雅、「養心殿」等案，周邊成交行情約從四十二萬至五十萬不等。
雖然目前推案集中在已通車的新店線，但施工中松山線段有將通車話題可供炒作，預計之後的周邊房價，還會有一至兩成的漲幅，其他已通車區域，則較難光靠捷運題材拉抬房價。
新莊中和線 含蘆洲支線─捷運題材大發酵 個案惜售加翻漲
前述的路線中，文湖及南港線交會的南港軟體及經貿園區周邊，還有可發展舞台，內湖線通車前則有想像空間，使得捷運題材得以大發酵。
其他路線則由於通車多年，或區域發展已近飽和等因素，近幾年捷運效應不算明顯。相較之下，以下介紹的橘線，則堪稱近年房市捷運題材的最佳代言者。
橘線由新莊線、蘆洲支線及中和線組成；其中蘆洲支線至忠孝新生站路段預計今年底通車，忠孝新生站經東門站至古亭站(與中和線接軌)，則預定明年六月通車；新莊線其他段落，則將在一○二年二月底完工。中和線則是八十七年底就加入營運行列。
由於整條橘線即將進入貫通階段，因此周邊房市也是最熱絡的。
大致可分為雙和、三重、新莊及蘆洲描述；古亭站部份在新店線已有介紹，不再重複。
雙和方面，頂溪站附近、永和市區「雍河院」及「星河王道」都走相對高價路線，可說是永和近期房價飆漲的具體縮影。中和線以南勢角總站共構案「南方之星」為代表，目前仍強銷中；
三重和蘆洲兩地，大約是目前大台北捷運題材炒得最熱的區域，個案方面，菜寮站旁「WOW摩宿」及三重站附近「遠雄集美」(近重新橋頭)，都是當地最新推案。
新莊方面，則因新莊線是走舊市區，因此幾年前已有一波推案潮，目前線上個案較密集的，反而是下新莊丹鳳至迴龍站，其中又以「峰景鳳翔」規模最大，周邊開價行情則動輒二十四、五萬／坪以上，甚至已有三字頭出現，成交也已站上二字頭關卡。
最後看到蘆洲。
蘆洲支線走的是舊市區，不過先前本區推案仍集中在本市南緣的南港子重劃區；當地個案近期都出現不斷漲價及惜售現象，原因還是捷運即將通車。沿線目前最指標案，則是徐匯中學站附近之「集賢世家」。
由於即將通車題材發酵，近期蘆洲房價漲幅相當驚人；
從兩三年前還在二十萬出頭，現在全數都要開到三十多萬。三重則是挾著都市更新想像空間，漲幅也不遑多讓，目前四十多萬已成常態，和兩年前相比，少說也有兩成漲幅。北市及雙和，則應該說是資金跟漲行情導致房價上漲，捷運只能算是附加價值。
機場捷運─ 五年後全線運轉
規劃過程一波三折的機場捷運，為配合馬政府的桃園航空城計畫等因素，終於在九五年定案動工。
當中三重至台北段是北市捷工局負責，其餘路段則由交通部高鐵工程局負責施工。
本路線主要行經北市西區，北縣三重、泰山、新莊，桃園龜山、蘆竹、大園及中壢等區。
前述的三重房市捷運熱，除了新莊線及蘆洲線外，機場捷運也算『功不可沒』。
至於新莊，則可算未演先轟動，主要因為本路線和下段介紹的環狀線第一階段交會(交會站為五股工業區站)，因此帶動當地頭前重劃區一波行情。
不過本路線真正經過的副都心計畫，則因當地個案取得建照多有延遲，因此儘管話題不斷，不過真正好戲上演，可能還要稍待一會兒。
泰山雖然也有行經，不過相對似乎沒有出現炒作情事；這是因為其行經的區域，是跨新莊、泰山的塭仔圳(重劃區)，目前該區推動進度嚴重落後，因此就算有捷運題材，也暫無發揮舞台。
在通過泰山及下新莊迴龍後，機場捷運就進入桃園龜山，之後又越過北縣林口南側(中山高林口龜山交流道附近)；而行政院推動合宜住宅計畫後，選定地點之A7站，就是在龜山鄉華亞科技園區附近。
至於林口，今年以來價格與產品豪宅化現象，嚴格論還是跟漲效應所致，開出三、四十萬／坪，走大坪數路線的新案，有些個案還擁有鄰近A9站的條件。不過機場捷運對林口新市鎮而言，仍將是相當重要的聯外交通樞紐。
接著，本線正式進入桃園蘆竹、大園及中壢段；
除了同時隸屬中壢、大園的高鐵桃園車站特區外，機場捷運桃園段房市，幾乎可用乏善可陳來形容。
機場捷運桃園段行經區塊，都不是該區原本的房市主要推案區，沒有如高鐵車站特區這類的條件加持，光靠捷運行經並設站，效益仍不大。
至於高鐵車站到中壢市路段，則對中壢市區利用高鐵聯外多少有些幫助；不過是否真能引進足夠外來客、拉抬當地房價？還需要進一步觀察。
由機場捷運的實例，我們可知，連絡首善之區大台北，可能還是捷運能否帶來拉抬效益，一個很重要的指標。
馬英九稍早視察本路線後曾裁示，希望台北至機場的直達車能在半小時內抵達，不過實際上要達成仍有困難。
或許我們該如此看：機場捷運的設定，本來就以聯絡桃園機場與大台北為主要功能；因此，或許不能用其他捷運路線的發展經驗，來比擬本路線行經區域的房市展望。
已編列預算 尚未動工
今年初，政府宣示『穩定房市措施』，主要以擴大供給為手段。
然而當時輿論認為，政府財源有限，與其再花錢蓋所謂平價住宅(之後正名為合宜住宅)，不如儘快將大台北捷運路網建構完成，讓民眾得以更便捷地藉由捷運系統，往房價相對平易的區域置產定居。
而政府也算從善如流；經建會旋即決議通過萬大中和樹林線的規劃。
接著，淡海新市鎮榮膺平價住宅候選區，延宕多年的輕軌綠山線終於核定；連同去年底定案的環狀捷運線第一階段，近一年來政府又『貢獻』三條新的捷運路線…
萬大中和樹林線─第一階段明年動工
本路線主要行經北市萬華，北縣中和、土城及樹林，全長超過二十二公里。
由於總經費龐大，因此採兩階段分期開發；第一階段從北市中正紀念堂出發，經萬華、中和工業區，最後到土城北側農業區(機廠)；全長八點八公里，地下行駛、共設九站，預計民國一百年動工，七年後完工。
土城經樹林市區到新莊迴龍之高架段，則被列為第二階段，尚未確定施工及通車時程。而大概因為第一階段預算已編列，因此北市捷運工程局網站已將萬大線歸類為『興建中路線』。
過去也有同一路線，分多階段通車的案例。
因此萬大線第一期已定案並編列預算，代表第二階段定案動工，只是時間問題；尤其第二階段主要行經的樹林市區，房價還處二十萬／坪以下低檔，因此只要能接受或認同當地的質感，現在循萬大線第二階段路線往樹林購屋，絕對是逢低買進的良機。
至於即將動土的第一階段，行經區域情況則較特殊。
北縣中和現階段新案開價動輒三、四十萬／坪，這已非中產階級能輕鬆負擔的水準；不過萬大線行經的，是中和工業區及積穗地區，應該還是有機會找到單價三十萬以下的新物件。至於土城，本路線行經區域範圍太小，「影響」程度相對有限。
最後看萬大線台北路段；
萬大線行經的南萬華，行情自是北市低檔，不過南機場一代建物老舊、更新整合難度極高，近期推案量稀少，少數個案又挾都市更新議題及跟漲現象而拉高開價；嚴格說來，客觀情勢和前述的中和類似。
萬大線確能改善南萬華的聯外交通，不過對區域房市的加分效果究竟如何，則仍須視北市政府，是否真有心推動攸關當地未來發展的大面積都市更新計畫。
淡海輕軌綠山線─新市鎮房市及時雨
要說命運多舛，淡海捷運系統絕對堪稱交通建設界的代表之一。
所幸，現在本計劃之推動出現曙光；政府打算以擴大供給、推出平價住宅為手段，疏導大台北高房價民怨，主要貫穿淡海新市鎮一期開發區的綠山線，確實是重要『途徑』。
而本案底定，原本發展近乎停滯的淡海新市鎮，區域房市猶如注入活血，後市看好。
淡海綠山線先前曾因經費問題遭到擱置，甚至因為自償率偏低而一度被否決；後來北縣政府及內政部營建署同意分擔工程經費，且北縣政府承諾擔任營運主管機關，自負後續營運之盈虧，綠山線才敗部復活。
淡海新市鎮成為推動合宜住宅候選區，則是臨門一腳。至於實際負責興建的，則是交通部高鐵工程局。
今年六月中央核定後，本計劃目前正進行後續環評等作業，實際編列預算及動工日期，隨後才能確定。
不過消息一出，原本平淡的淡海新市鎮房市立即加溫，一躍成為和三峽北大特區並駕齊驅，成為近期大台北最夯的房市區；而其平均仍在二十萬／坪以下房價，是本區勝出的另一要因。
預料一旦綠山線正式宣佈動工日期，當地房市還會有一波新的炒作行情；房價站上二字頭大關，可說是指日可待。
不過，當地現存問題仍未真正解決，那就是公共建設推動之進度嚴重落後。
輕軌計畫底定後，營建署打鐵趁熱，再推出多筆新市鎮土地標售，不過開發限制較多、區位偏遠的住宅用地仍開高走低，顯現開發商對當地後市發展仍存疑。
因此，如何落實政府自己宣示的產業專區，恐怕是綠山線定案以外，淡海新市鎮發展的真正要務；對於自用目的消費者來說，這部份也是必須特別注意的。
環狀線第一階段─ 北縣市合作推動 一○四年底通車
相較於淡海輕軌或機場捷運，建構大台北捷運成為路網規模的環狀線，規劃過程也是變數叢生。
淡海輕軌遲未能定案，主要是經費誰出喬不攏；環狀線，則是卡在由誰主導規劃這一環。
最早，官方是打算採BOT方式推動環狀線。
不過後來招商並不順利，加上同期高鐵、高捷及高速公路收費系統ETC等BOT案傳出人謀不臧、規劃不善的情形，於是環狀線回歸由官方主導，且由北縣市攜手出資，計劃才得以順利推動。
至於實質執行方式，應該也是經費因素，因此也採兩階段推動。
第一階段從新店線大坪林站出發，行經中和、板橋、新莊及五股，最後銜接機場捷運(興建中)五股工業區站，總長十五點四公里，共設十四座車站。
環狀線第一階段的各項先期工程，已於去年六月後陸續啟動：按目前北市捷運工程局發布的進度推估，實質的土建階段，應該年底前可展開。
本線第一階段行經的新店、中和、板橋及新莊等地，幾乎都是人口稠密精華地帶，房價也都不低。只有中和相對較低，不過也都動輒三十多萬一坪。
實際推案方面，現以中和景安站周邊、板橋新板特區周邊、新莊頭前重劃區較多，板橋新板特區則行情最高，每坪約在五十三萬到六十五萬間，預估環狀線一期通車前夕，在四鐵共構話題點燃下，開價行情將拉抬至七十萬／坪左右。
這兩年最火紅的新莊頭前重劃區，因環狀第一階段行經並設幸福站及五股工業區站，加上副都心重劃區話題不斷，房價一路由三十出頭萬／坪，漲至現今約四十多萬／坪，且不少投資客進場炒作。
因此購屋必須選擇捷運站附近，未來才會具有增值性。
現階段大台北房市展望相對渾沌不明，本路線第一階段又要五年後才完工通車；這段期間，肯定有業者續拿此題材大作文章，從頭前的房市現況就可見一斑。
但五年後市況究竟如何，現在很難預估。然而站在自用角度，憑藉捷運的便利機能，還是有值得進駐的理由。
信義線東延段─ 配合博愛院BOT 近日可望啟動
由於單位長度造價昂貴(包含施工難度及土地徵收等問題)，加上環評疑議(規劃路線可能通過地質斷層)，信義線東延段一度出現變數。
不過本案在今年二月正式核定，並已編列計畫頭兩年的預算。
信義線東延段規劃案為接續捷運信義線象山站尾軌東端，以高運量、地下方式向東延伸，沿信義路六段至廣慈博愛園區前，再沿福德街、中坡南路至玉成公園止，共設兩個車站。
根據北市捷運工程局網站資料，經建會通過本案的理由是紓解東區交通、帶動地方發展，但實質只說了一半。短短只有一點五四公里的信義線東延段，交通運輸上到底能造成多大效益？實需進一步討論。
本案核定通過，恐怕和稍早剛簽約的廣慈博愛院開發BOT案有相當關聯。
無論如何，連同廣慈院BOT案，信義計畫區東側顯然是北市東區南港以外，最有炒作題材的區塊。
不過不同於南港倚靠工業區變更開發及經貿園區發跡，本區質感和西區早期發展頗為類似；也就是，本區的問題和南萬華雷同，主要還是區域市容如何整合更新。
規劃中、尚未定案 值得期待
除了上述已通車、興建中，最低限度也都已編列預算的捷運計畫，現階段還有不少停留在紙上階段，也就是還有變數的捷運規劃。
以下我們仍整理了這些計畫，並評估其未來展望。
朱立倫的三環三線
雖然最近才感覺到選舉的緊張氣氛，不過相關造勢早就起跑；其中朱立倫的競選列車，是以捷運計畫為主要訴求。
而他推出的大台北三環三線支票中，目前屬規劃中的民生汐止線、三鶯線及安坑線，都是要角。
以下，我們就分別介紹這三條規劃路線，預定行經區域的房市現況與展望。
三鶯線─串連台北與桃園
九三年北縣強推北大特區土地標售前，就已有在地業者拿規劃中的三鶯線當做重要賣點。如今北大特區已成了高樓林立的開發密集區，房市發展也近飽和，三鶯線卻仍卡在環評階段。
北大特區新住民近年逐漸進駐，更發起推動三鶯線連署；然時至目前，還只是候選人的政見支票。從九六年總統大選到今年五都選舉，馬英九和朱立倫都拿三鶯線來當做政策牛肉。
按現在所看到的規劃本路線將以兩階段方式興建，第一階段由捷運土城線頂埔延伸段末端開始至鶯歌鳳明國中為止，主要經過國立教育研究院、台北大學特定區，鶯歌市區及鳳鳴地區等。
第二階段則延伸至桃縣八德市，最後與桃園捷運綠線銜接；全長十八點六公里，共十四站及一座機廠，全線暫定採高架行式，為中運量捷運系統。
根據以上規劃，沿線自然以北大特區推案最為熱絡。
打著大台北稀有的一字頭房價，以及大學城特區訴求，成功吸引二高沿線的北縣區域購屋族目光。
目前線上個案，都與(預定)捷運站有一段距離(超過五百公尺)，不過基於本區人口持續進駐，目前聯外交通負荷量不夠，這個區域應該最迫切需要捷運；而幾乎當地每一個案，也都一定會以三鶯線為訴求點。本區產品多規劃三、四房，開價普遍在十八至二十三萬／坪。
鶯歌鳳鳴地區也頗被期待。該區算是大台北區除了北海岸外，行情還在個位數的區域，該區除捷運及交流道(大湳)外，未來還將會新設台鐵車站(大湖路300巷口附近)，區內還規劃有自辦重劃區，區段房市發展性不容小覷。
沿線其它地區，目前推案則都十分稀落，包含土城北側、三峽東南側、鶯歌市區、八德南側等地，原本就不是推案熱區，主要還是因為屬大台北二線區，又欠缺炒作題材；若三鶯線能盡早定案，或是更明朗的消息傳出，上述各區域之房市其實都大有可為。
捷運安坑線─定案動工 每坪上看三十萬
為解決新店安坑地區長期交通擁擠問題，捷運局規劃安坑線以疏運新店安坑地區交通運輸需求。
其實早在九三年間區域平價別墅大案強銷階段本路線就是重點訴求之一；時至今日，仍然躺在紙上，無實質進展。朱立倫此次競選第一屆新北市首長將其列為重要政見之一，是否真能就此順利推動？
以規劃中的捷運安坑線來看，從二叭子站到車子路站之間，因建地不多，因此少有推案，目前沿線推案集中在安忠站和柴埕站周邊；成屋案「Simple life樂活市」，基地位安忠街五十七巷，規劃一加一房至三加一房的格局，每坪開價二十九點五萬。
柴埕站周邊個案更集中，目前線上有「博覽天下」、「光榮時代」、「光之玫瑰」等，比較指標的為基地位安民街上的系列推案「博覽天下」；第一期「莫內特區」銷售已近尾聲，目前主推第二期「梵谷特區」，每坪開價二十八萬五，之後還會有第三期和第四期將會陸續推出，目前區域成交行情約在二十至二十五萬／坪。
同屬新店市的安坑地區，目前房價行情約只有市區的一半，而且本區最為人詬病的交通問題，在中安大橋、永和次系統道路及安坑一號道路第一期工程陸續完工後，可望獲得相當程度疏解。
因此一旦捷運安坑線規劃定案，房價肯定具有補漲空間，未來行情將上看每坪三十萬。
民生汐止線─精華區版圖再延伸
根據北市捷運工程局資料，規劃中的民生汐止線，全線採中運量捷運系統，總長度約十七點五公里，設十五座車站(地下八座，高架七座)，東湖支線則採高架，約二．二六公里，設三座車站。
儘管去年一度有新聞報導指出，在地方民代強力推動及運作下，本路線汐止段已大致定案；不過就北市捷運工程局網站資料，本路線還屬規劃階段，離定案還有段距離。
按照規劃，此線行經台北市大同、中山、松山、內湖，及北縣汐止等區，目前沿線房市，以汐止跟內湖四期重劃附近顯得較熱絡。
不過內湖四期個案都屬銷售已久的舊案，真正熱絡的，只有汐止。
汐止剛好是本路線末端，也是沿線行情最低的區域，目前代表案有「新南港雙站」、「甲山林天廈」、「早安清境」及「合康東極」等，產品以一般二至四房為主，表價普遍在三十二至三十九萬／坪，由於鄰近東湖、南港，受惠於高價推擠效應，本區近年房市頗為穩定，房市漲速也十分可觀。
民汐線最西側的大同區，近期因為都更及台北車站的題材，房價跟漲飛快，不過此線附近目前恰好無個案，其它如雙連站、民生社區這些已發展成熟的區域，現階段也都沒有個案釋出。
目前看來，民汐線將以汐止段先行推動的機率較高；而一旦本段定案並動工，只要大環境因素沒有太大改變，沿線房價應有上探四字頭的機會。
北市段情況相對特殊，除大同區外，行經區域現階段房價已高，捷運定案還能產生多少效果，還須視當時市場景氣，及北市都市更新推動成果而定。
以目前發展來看，三鶯安坑及民汐線汐止段，最後定案的機率很高，但時間點則仍難確定；不過三鶯和安坑線話題炒得太久，屆時拉抬力道可能會打點折扣。
而除汐止現階段房價稍高外，安坑和北大特區房價都還算合理；長遠來看，自用消費者選擇進駐，終究仍能享受到捷運的便捷。
藍海線─淡海輕軌下一章
前面我們已提到，基於推動合宜住宅政策，淡海輕軌綠山線成為當務之急。
不過真的由於經費有限，因此原屬同計畫，主要貫穿淡水舊市區及沙崙地區的藍海線，仍暫時擱置。
綠山線行經新市鎮，土地取得相對容易，應是優先執行的主因。
至於藍海線預計通過的兩大區塊中，舊市區發展受限，沙崙則因位置偏遠區域，房市並不發達，但這也代表，理論上有逢低進場的空間。
然而需注意的是，藍海線還是有變數。除綠山線外，官方應該會把短、中期重點放在新市鎮開發上。
漁人碼頭開發案，預料將是藍海線最後是否順利推動，一個很重要的關鍵。
環狀線南北環段─缺少將無環狀實質
前段我們已詳細介紹過，正進行先期工程作業的環狀線第一階段。
不過既然稱做環狀線，仍要有規劃中的南北環兩段，才有其實質效益。
其實南北環兩路段，目前已積極於行經區域辦理公聽會，不過還沒到真正定案階段。如果公聽會結果有重大轉折，目前在北市捷運工程局及北縣交通局網站看到的路線規劃及設站點，都還可能有微調。
基於環狀線必須加上南北環，才有環狀實質的因素，這兩個段落終究定案的機率很高。不過兩路段行經的區域，之所以被歸為第二階段，很可能是因為行經區域取得用地複雜度更高；
且不光是北市士林、文山兩區，連北縣三重，近年房價都漲翻天。因此待此兩段路線定案後，還能提供多少炒作柴火，仍須視當時市場景氣而定。
捷運南北線─大內科重要交通孔道
目前南北走向的捷運，是以淡水新店及木柵線兩條為主。
而北市其實還規劃了一條大約與木柵線平行的南北線。
這條路線，規劃動機是配合大內科發展及紓解北市東區龐大的交通流量。（暫定路線規劃諸元詳見北市捷運工程局網站）。
和前三環三線要角，三鶯、安坑、環狀及民生汐止線相比，本路線被提及或炒作的情況相對少見。
而行經路段，不僅是目前的大台北人口稠密精華區，房、地價也都在高檔，因此推動難度顯然相當高，中間應該還有若干變數。
輕軌社子線─台北曼哈頓必備？
這幾年大台北房市資金狂潮兇猛、房價快速飆高，就目前來看，大約只剩下士林社子島一帶，開價行情還沒站穩四字頭。
不過從年初市府揭櫫的社子島整治開發計畫來看，該區似乎前景一片大好。
當然，光是將該島墊高、砸大錢蓋商業高樓還不夠；當地過往除淹水問題外，聯外交通也是一大病灶。
因此北市捷運局這邊也規劃社子線，一方面提供社子島聯外，再者也串連規劃中的北投士林科技園區計畫，甚至也讓因無捷運而沒落的天母地區，有機會再翻身。
社子島、關渡平原等區域，目前皆屬待開發階段，現階段的房市看來較為冷清。
天母線部分，目前產品以換屋為主，開價平均在七十五至八十五萬／坪之間，若是面向公園或是臨忠誠路，價格將可再加一至二成，大龍線沿線僅有大龍峒站有案，為單層單戶規劃的『慶圓山』，表價六十二萬／坪算是高檔行情，附近平均開價約在五十至六十萬／坪。
社子輕軌到底是發展台北曼哈頓的配套，或是既定的捷運路網規劃一環？其實會對推動本路線的時程，產生相當程度影響。
當然，用地取得的問題也是存在的；畢竟除社子島及北科計畫外，本路線規劃行經區域，多為精華區段，推動難度大增。
不過如延平北路五、六段，行情還在北市低檔之三字頭，未來仍有非常大的想像空間；除了輕軌外，郝龍斌的台北曼哈頓計畫，也必須付諸實踐才行。
大台北以外路線與結語
內灣支線改建替代案─ 連接高鐵站區與新竹市
本案是將現有台鐵內灣線之新竹市內路段高架輕軌化，在新竹市區增設三站，再增建竹中至高鐵六家段；本案功能在連結新竹市與竹北高鐵車站特區(六家)，未來新竹市民轉乘高鐵，就能取道此線。
高鐵車站與新竹市之交通接駁，原本是計畫修築一條全新捷運。
九二年『新竹都會區大眾捷運系統計畫』中，就規劃了紅、藍兩條捷運線：紅線約從高鐵站往南穿過竹中及竹科園區後進入新竹市區，藍線則貫穿竹北市區，後經頭前溪地區進入新竹市區。兩線在東大路、經國路口交會。
不過隔年，中央以建設成本龐大、效益偏低且期程無法配合高鐵通車為由，決定以『台鐵內灣支線改善』為替代方案。
上述的新竹紅、藍線計劃，原是新竹市房市業者拉抬建案的法寶之一。
不過後來計畫胎死腹中，替代的內灣支線改善案，炒作的情況相對少見，原因或許是增建路段位在竹中，而本案底定當時的推案熱區，離本路線都有些距離。
不過最近一、兩年情況稍有變化，主要是緊鄰竹科的關長光埔重劃區，成了推案密集區；而本線增設車站(新莊站)，距離關埔並不遠。
另外，竹北房市的投資置產比重一直很高，因此將通車的內灣支線改善案，可望成為當地最新的房市題材。
先不論近期受央行調控政策衝擊及諸多其他因素影響，近期新竹房市買氣出現下滑；內灣支線改善案其實仍以接駁功能為主，並未經過竹北市的精華地帶，因此本案要造成像大台北這樣，捷運堪稱房市不敗神話的情況，實有一定難度。
結語：軌道建設成主流 集中大台北
無論從官方規劃或趨勢潮流觀察，軌道建設顯然取代道路建設，成為未來交通擘畫的主軸。
而數條路線通車十餘年後後，大台北民眾也感受到捷運通勤的便利性；從捷運題材成為近年房市不敗神話，就可茲證明。
然而這樣的狀況，也造成各地政府都搶著規劃，或要求建設捷運。
然而政府目前經費財源拮据，推動困難度倍增；況且台灣都市計劃規劃都缺乏前瞻思考，議題又易流於民粹，這當然更增加捷運建設推動的困難度。
結果高雄捷運營運後，傳出連年虧損，各地政府捷運規劃，也多因自償率偏低，或經費問題而胎死腹中，桃園捷運系統多條路線規劃就因此被打回票，只剩機場捷運延伸至中壢路段順利推動(已動工)。
基於經費、資源有限及經營可行性之前提，很可能僅有大台北地區，看得到捷運規劃獲得落實。
消費者在面對建案的捷運未來式訴求時，最好抱持理性審視之態度。
至於實務上，由以往實際經驗看，從定案、動工到通車這段時間，通常是周邊房市行情炒作最明顯的時段，通車後則多半利多出盡，後續拉抬力道有限(土城線是最好案例)。
如果是做套利投資，需考慮這樣的特性及經驗；如果當包租公婆或自用，則只要能力堪負擔，則捷運帶來的便利性，可謂『物有所值』。
文章來源 住展雜誌 2010/10