05 9 月 2大交通建設 桃園房產大利多／桃園捷運規劃路網介紹
預定102年通車的桃園機場捷運及五楊高速公路拓寬工程，兩項重大交通建設，因行車時間大幅縮短，對桃園縣房地產將是大利多。
桃園都會區大眾捷運網，由藍、紅、綠、橘、棕5大路線組成，建構以中壢、桃園、高鐵青埔特定區為主軸的「目」字型路網。其中串連機場、高鐵桃園站以及中壢市3個主要區域的機場藍線，其中高鐵站將延伸到台鐵中壢站段，是目前政府優先辦理的交通工程，也是繼高鐵後，桃園最大的公共交通建設。
台灣房屋不動產研究中心副理江怡慧表示，桃園機場捷運不只拉抬沿線區域房價，更是串連大台北與桃園間的重要支線，也讓過度密集的大台北人口，可選擇房價低且鄰近大台北的桃園房地產。
以往房市交易熱區以中壢火車站周邊為主，主要是人口聚集、商業性高，但近來商圈逐漸移轉，城鄉間發展出現「拉聚」現象，發現有不少大園居民為了尋求更好更舒適的環境，湧向中壢地區置產。
其中以青埔特定區、海華商圈、中壢高中、高商商圈一帶最為明顯。青埔特定區，是中壢與大園交界，新興重劃區各方面規劃都較完整，此區域高鐵、捷運、大園高中、國際棒球場都陸續完成，未來增值性高。
此外，五楊高速公路拓寬工程，預定102年完工通車，台北、桃園間往來交通時間將大幅縮短，對桃園縣房地產將是大利多。因目前台北地區房價高居不下，桃園、中壢、楊梅地區房價相對就有很大競爭力。
【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2010/09/04
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桃園捷運規劃路網介紹
桃園都會區大眾捷運系統之整體路網係由藍線、紅線、綠線、橘線及棕線等構成，如附捷運路網示意圖所示，建議路線說明如下：
藍線：
確定之路線北自桃園國際機場起向南行經高鐵桃園站特定區至A21站(中豐路與環北路口)，已進入細部設計與施工階段，其後將計畫銜接中壢火車站後續往南服務龍岡與八德都市計畫地區；
其北可直接銜接國際機場聯外捷運線直達臺北車站特定區與臺北捷運系統路網相互銜接，南可在八德與綠線及臺北捷運三鶯線銜接轉乘。將可提供桃園都會區西側未來航空城、高鐵桃園站特定區、中壢、龍岡至八德之主要廊帶交通運輸服務。
紅線：
東由縣境外之鳳鳴站起經桃園站西至中壢站止，以鐵路高架捷運化之方式提供服務，沿線設國際路站、永豐路站、內壢站、中原大學站等，並計畫開闢50~60公尺園林大道，重新擬定都市計畫與土地使用，串聯桃園與中壢兩核心發展區間東西向之主要廊道並構成都市主軸線空間，提供都市再發展之契機，可與藍線及綠線銜接提供便捷路網之轉乘功能，未來更將向西繼續延伸至楊梅。
綠線：
計畫北自航空城特定區起（並可銜接高鐵桃園站特定區）沿中正路往南經桃園站後，轉介壽路銜接大湳、麻園及八德都市計畫地區，並與捷運藍線及臺北捷運三鶯線銜接轉乘，同時保留續向南延伸服務大溪都市計畫地區之彈性機制，提供桃園都會區東側蘆竹、南崁、桃園至八德間主要廊帶之交通運輸服務。
橘線：
計畫東自捷運棕線大興路口起，沿大興西路走廊經中路都市計畫擬定區、中福都市計畫擬定區、中壢工業區銜接至捷運藍線A21站(中豐路與環北路口)後，續向西行經環西、環南路走廊至中豐路，並保留續向南延伸服務龍潭地區之彈性機制，提供桃園都會區於桃園-中路-中福-內壢-中壢-平鎮至龍潭間主要廊帶之交通運輸服務，同時計畫串聯銜接捷運棕線、綠線與藍線構成完整路網。
棕線：
計畫北自桃園國際機場聯外捷運線A10站(山腳站)起，沿南山路及桃林鐵路支線走廊銜接至桃園站，具備銜接機場聯外捷運與台鐵之功能，提供蘆竹、南崁至桃園間區內次要運輸廊帶之運輸服務，同時藉由與機場聯外捷運與台鐵系統轉乘達成聯外運輸之功能；
另路線計畫由桃園站續向東行沿萬壽路走廊至臺北捷運新莊線迴龍站，以公車捷運系統（BRT）或新型之輕軌運輸系統（LRT）提供服務，可銜接桃園捷運與臺北捷運路網，同時提供龜山沿線地區民眾往來桃園及臺北都會區之大眾運輸服務。
另為提供觀音及新屋等地區便捷之大眾運輸服務，建議亦可以公車捷運系統（BRT）與橘線銜接轉乘。
桃園捷運