四鐵共構虛有其表 機場捷運台北站≠台北車站

不知道是轉移焦點,還是例行公事;前陣子公平會又在抓房市業者的廣告不實;當中有把台鐵輕軌支線稱作捷運的,也有把停車空間挪作他用的。而根據住展企研室了解,近期台北車站周邊建案最愛用的訴求,恐怕也涉及類似情事;只不過挖洞給業者跳的,還就是官方自己!

機場捷運台北站不等於台北車站 四鐵共構虛有其表

台北車站號稱四鐵共構,現在多數人應該耳熟能詳,也是附近建案最愛用的slogan;但是這訴求『另有蹊蹺』,因為當中其實缺了一鐵。

這四鐵分別是台鐵高鐵、台北捷運及機場捷運;不過最後通車的這機場捷運,按照已動工多年的規劃設計來看,並沒有和現在的台北(台鐵)車站真實共構。

而這意味著,未來搭乘機場捷運到台北車站,轉乘其他軌道或交通工具的通勤族或外來旅客,將無法很快抵達想搭運輸工具的車站,必須走上個10多甚至20多分鐘才能如願。

目前房市業者在大小廣告上強力訴求,預定一年後通車營運(延後可能性甚高)的機場捷運,是三重到中壢(高鐵特區)路段,由交通部高鐵工程局負責興建;最關鍵的三重到台北站,則由北市捷運工程局負責,目前路線本身工程進度已逾九成,與台北車站『共構』之相關工程則完成過半,實際全線通車時間則仍以高工局宣布為準。

只不過,根據坊間部落格文章『踢爆』,這共構是虛有其表;這是因為三重至台北段改走地下,而非延續整條路線的高架,故須另覓機廠,最後選在台鐵車站西側的車站特定區,也就是雙子星大樓C1D1預定地附近,設置機廠及車站。

而這代表著,機捷台北車站和三鐵台北車站,並不在同一棟建物裡;於是未來機場捷運全線通車後,從新北市或桃園搭乘本捷運到台北總站,換搭其他大眾運輸工具,必須『走』上一段不短路程。才能到達其他如台鐵(與高鐵及北捷共構)車站或交九轉運站。而以捷運局工程內容來看,應該是設電梯及電扶梯,來輔助加快轉乘速度。

然而即便有電梯、電扶梯,事實是,機場捷運台北站就是沒有和已三鐵共構的台北車站真正共構。而你知道嗎?這是馬英九擔任台北市長的決策所致!

據了解,最初機場捷運規劃直接高架連到台北車站(二樓),這當然就是百分百、如假包換的共構,乘客只要搭電扶梯下樓就可搭乘台鐵,再走一小段路,就可轉乘高鐵及北捷。

但是馬英九卻已『高架駛入市區會影響市容』為由,要求更改設計規劃,硬是讓機場捷運三重到台北段潛盾到地下去:這增加了施工難度及工程經費,也讓全線通車時間得往後延。

然更嚴重的則還是,未來機場捷運到台北車站的轉乘功能將受到限縮。轉乘旅客必須再走一段不算短的路程,才能轉搭其他交通工具。這在其他大城市連接國際機場捷運的規劃動線上,恐怕是絕無僅有的;當然,附近房市業者標榜的四鐵共構,也將大打折扣。新聞提供:住展房屋網

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