捷運建設開的支票 建商最愛的炒作題材

今天有兩則與捷運建設相關的新聞,表面上一則喜、一則憂,但背後都突顯政府相關決策缺乏前瞻與周延思考,導致規劃中的捷運案,不時出現『放消息』和『狼來了』的前例。這對當下可以運用相關題材的周邊建案及推案業者,自是再好不過。

因為他們可藉機炒作話題,達到建案完銷的真正目的,但苦的則是提前卡位,希望坐享交通便利的購屋人;目前為止,還有不少民眾癡癡等著捷運支票兌現,攸關北大特區居民聯外便利的三鶯線,是最好例子。

航空城捷運線

行政院經濟建設委員會通過有關桃園都會區大眾捷運系統綠線(航空城捷運線)案,總經費新台幣886.29億元,其中優先興建路線總經費609.08億元,近日報行政院核定。

根據報導,在桃園縣長吳志揚親自拜會之下,航空城捷運線(即桃園捷運綠線)終於通過經建會委員會之可行性評估,可望成為機場捷運後,桃園航空城第二條聯外軌道交通。不過該案總經費超過886億台幣,因此經建會委員會仍要求桃縣府及交通部,應就運量及地區未來發展,再做仔細評估。

這條捷運綠線,其實是桃園各規劃捷運路線中,縣府推動最力者;因為本線不但連結航空城及桃園機場,更穿過南崁、桃市及八德等該縣人口稠密精華區,且預定和台北捷運路網(三鶯線)串聯,幾乎是馬英九三年前競選總統時宣稱,連結大台北及桃園捷運路網建設支票的最重要一塊拼圖。

不過此路線和仍在規劃階段的三鶯線一樣命運多舛,原因則還是自償率過低。根據報導,這次桃園縣府修訂的最新版本(據說是第12版),自償率已上修至25%,才獲得經建會審核過關,且只是通過可行性評估案,代表未來還是有要求重新規劃的可能性。這和先前號稱已定案的淡海輕軌綠山線類似,實際來說,只要還沒進入機電、土建規劃階段,一切都還有變數。

說到這點,就得提到今天另一則捷運相關報導,那就是朱立倫三環三線政見要角之一的萬大中和樹林線,昨日確定機電標第四度流標。根據分析,主要還是官方公告價格設定太低,不符目前原物料易漲難跌的現實,以致無廠商投標。儘管官方依然樂觀表示,將再做檢討,務必讓萬大線案預定時程通車,但早先宣示,該線可在今年第三季前後動土的承諾,跳票機率幾乎已是百分百。

然無論是自償率過低而屢被打回票的桃園捷運綠線,或四度機電標流標的萬大樹林線,都不是周邊區域及房市的新話題。以綠線為例,根據住展企研室觀察,約三年前相關題材就曾浮現;一年多前八德擴大都市計劃重新啟動,也是要為本線之推動作嫁。由此可見,這次通過可行性評估,當地房市絕對不會放過這個大好的題材炒作機會。

萬大線情況同樣明顯。儘管預計107年完工通車的支票,看來也是有可能跳票,但也是在兩、三年前,相關題材就已浮現;去年該路線通過交通部核定,到被納入朱立倫三環三線政見期間,更是該路線周邊房市炒作之高點。換言之,無論綠線或萬大線,周邊房市價量都早已有所反應,且不只一回。

只是,無論是官方規劃缺乏前瞻思考,或太過樂觀、沒考慮到後續經費問題,因此往往還沒真正確定前,就放出消息,結果只是讓民眾望穿秋水,房市業者則趁機題材炒作;接著,待捷運真正定案或動土時,業者再進來炒作一遍,最後通車時或前夕再來個臨去秋波。

如此這般反覆操作,屢試不爽,一條應該是通車時,才具體實現的捷運題材,前前後後一共可操作三到四遍。營運後問題頻傳的文湖線,我們看過一遍,去年通車的蘆洲支線又演一回,稍早土建工程剛啟動的環狀線一階段,應該也是要再來一次。而在此住展企研室即可預言,無論最後綠線和萬大線能不能如期動工及通車,這陣子肯定又將成為周邊房市推案最愛的議題。新聞提供:住展房屋網

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