台中捷運綠線紛爭不斷 最怕淪為高捷第二

台中捷運綠線風波不斷,目前進行的管線遷移工程包商倒閉,工程停擺兩個月,沿線住戶不滿徵收、補償價格太低,串聯抗爭不斷;加上高雄捷運持續虧損,變成大錢坑,更讓外界質疑,斥資500億元的中捷綠線,到底是金雞母?還是賠錢貨?

台中市副市長蕭家淇說,中捷綠線自償率20%,興建、施工投入的成本,確定無法回收,市府早有打算,這也是城市發展必要的投資;但是「根據評估報告,中捷營運後第一年,營運成本與收入可望打平,最多賠2、3億元」。

台中市捷運

為了要推動台中市捷運,市府已開始不斷的推出免費的公車。

 台中市區大眾運輸不發達,多半以機車、汽車代步,原台中縣幅員大,民眾交通依賴公路運輸,合併成台中市後,市府推廣大眾運輸,一方面改善大台中交通,也為興建中的捷運培養運量。

交通局長林良泰說,搭公車的人不多,因為公車不符合需求,捷運綠線只有一條,勢必難以發揮功效,如果讓公車、捷運更符合民眾需求,搭大眾運輸比騎車、開車方便、便宜,自然能把人吸引過來。

中捷綠線全線16.7公里,橫跨台中市北屯、西屯、南屯與烏日區,從北屯機廠沿著文心路,最後到高鐵台中站。交通局強調,捷運綠線能把高鐵乘客,快速送到台中市區,文心路沿線是交通動脈,如果能吸引汽、機車族改搭捷運,就能達到效果。

不過,光一條綠線無法發揮功效。蕭家淇說,捷運路線要十字交叉,才能發揮運輸效益,台中市爭取到綠線後,要再爭取第二條捷運,除非綠線完工後,營運表現不錯,中央才可能點頭蓋第二條。

林良泰說,原本的第二條捷運中港藍線,已規劃改為公車捷運(BRT),交通部也補助進行可行性評估,利用低成本的公車,打造捷運等級的運輸動線,同樣能發揮交叉路網來衝刺運量。

市府表示,台中市已規劃五條公車捷運路線,以中港路沿線為例,將規劃公車捷運專用道,公車捷運車外收費,享有號誌優先權,從台中火車站到靜宜大學,估計時速可達50公里,而且等紅燈的次數不超過五次。

市長胡志強說,10年來推廣大眾運輸,包含推出各式免費公車,每月公車運量從39萬人次,擴大到400萬人次,10年成長10倍,要把公車運量作大,讓市民享受搭大眾運輸。

不過,台中市議員張廖萬堅質疑,當初捷運綠線的估劃報告,估計完工後第一年營運成本就能打平,每日運量可達8.9萬人次,但是當時文心路各線公車的運量相加,每天也只有1000人,如何在數年內成長90倍?

張廖萬堅說,如今捷運已箭在弦上,市府要在捷運完工前,快速讓台中市建構出大眾運輸路網,利用造價便宜的公車捷運或輕軌,才能避免中捷綠線變成賠錢貨。【聯合晚報╱記者洪敬浤/台中報導】

補償金太低 台中捷運地主不滿抗議

台中捷運綠線上月爆發包商倒閉危機,昨數十名捷運沿線民眾到市府抗議,不滿徵收、補償金太低,要求照市價徵收。中市交通局副局長溫代欣說,立法院正在修改相關條例,如果市價徵收法源過關,市府將依法辦理。

捷運綠線沿線地主抗議土地徵收

捷運綠線沿線地主抗議土地徵收、拆屋補償金額太低,要求以市價徵收。

數十名北屯機廠、聯合廠站開發的地主拿白布條,從中港路走進市政中心。

北屯機廠預定地19公頃,周邊區段徵收範圍104公頃;多名房屋所有權人抱怨,為捷運拆房子,但補償費太低。1名70歲婦人說,與失業兒子同住,30多坪公寓拆除後領到65萬元,但買不起新房子,不知何去何從。

北屯舊社里多戶屋主說,房子是3年前新蓋的,當初問過市府會不會因捷運拆房子?當時說「沒有限建」,現在新房子要被徵收、拆除,320萬元的房子只補償170萬元,平白遭損失。

參與聯合開發的地主也來抗議,文心路、天津路口G5站地主陳優家說,聯合開發後得把土地過戶給市府,但如何分配到現在都沒譜,一過戶就平白損失租金,滿腹委屈與不滿。

中港路、文心路口G9-1站地主何貴松說,市府旁精華土地每坪上看300萬元,如不參與聯合開發,市府就要用公告地價加4成徵收,這樣才70多萬元,這樣公道嗎?希望暫緩徵收,等法條通過給地主合理價格。

交通局捷運工程處長許昭琮說,市價徵收法條仍未通過,但捷運土建工程明年就要動工,無法暫緩徵收。交通局副局長溫代欣強調,參與聯合開發的地主即使簽約,也可改為一般徵收,只要立法院法條過關,市府會照市價徵收。【聯合報╱記者洪敬浤/西屯報導】

中捷烏日北屯線 近半地主未簽約 九月若立法市價徵收

烏日北屯線徵地 地主財產剩一半 批市府鴨霸

台中捷運包商倒閉 下游小包跳腳 八月四號重新招標

台中捷運 採用「鋼輪」耐磨卻很吵? 烏日北屯線車廂 亮相

台中捷運綠線 施工停擺 沿線交通夢魘延長