02 8 月 台中捷運綠線紛爭不斷 最怕淪為高捷第二
台中捷運綠線風波不斷，目前進行的管線遷移工程包商倒閉，工程停擺兩個月，沿線住戶不滿徵收、補償價格太低，串聯抗爭不斷；加上高雄捷運持續虧損，變成大錢坑，更讓外界質疑，斥資500億元的中捷綠線，到底是金雞母？還是賠錢貨？
台中市副市長蕭家淇說，中捷綠線自償率20%，興建、施工投入的成本，確定無法回收，市府早有打算，這也是城市發展必要的投資；但是「根據評估報告，中捷營運後第一年，營運成本與收入可望打平，最多賠2、3億元」。
為了要推動台中市捷運，市府已開始不斷的推出免費的公車。
台中市區大眾運輸不發達，多半以機車、汽車代步，原台中縣幅員大，民眾交通依賴公路運輸，合併成台中市後，市府推廣大眾運輸，一方面改善大台中交通，也為興建中的捷運培養運量。
交通局長林良泰說，搭公車的人不多，因為公車不符合需求，捷運綠線只有一條，勢必難以發揮功效，如果讓公車、捷運更符合民眾需求，搭大眾運輸比騎車、開車方便、便宜，自然能把人吸引過來。
中捷綠線全線16.7公里，橫跨台中市北屯、西屯、南屯與烏日區，從北屯機廠沿著文心路，最後到高鐵台中站。交通局強調，捷運綠線能把高鐵乘客，快速送到台中市區，文心路沿線是交通動脈，如果能吸引汽、機車族改搭捷運，就能達到效果。
不過，光一條綠線無法發揮功效。蕭家淇說，捷運路線要十字交叉，才能發揮運輸效益，台中市爭取到綠線後，要再爭取第二條捷運，除非綠線完工後，營運表現不錯，中央才可能點頭蓋第二條。
林良泰說，原本的第二條捷運中港藍線，已規劃改為公車捷運(BRT)，交通部也補助進行可行性評估，利用低成本的公車，打造捷運等級的運輸動線，同樣能發揮交叉路網來衝刺運量。
市府表示，台中市已規劃五條公車捷運路線，以中港路沿線為例，將規劃公車捷運專用道，公車捷運車外收費，享有號誌優先權，從台中火車站到靜宜大學，估計時速可達50公里，而且等紅燈的次數不超過五次。
市長胡志強說，10年來推廣大眾運輸，包含推出各式免費公車，每月公車運量從39萬人次，擴大到400萬人次，10年成長10倍，要把公車運量作大，讓市民享受搭大眾運輸。
不過，台中市議員張廖萬堅質疑，當初捷運綠線的估劃報告，估計完工後第一年營運成本就能打平，每日運量可達8.9萬人次，但是當時文心路各線公車的運量相加，每天也只有1000人，如何在數年內成長90倍？
張廖萬堅說，如今捷運已箭在弦上，市府要在捷運完工前，快速讓台中市建構出大眾運輸路網，利用造價便宜的公車捷運或輕軌，才能避免中捷綠線變成賠錢貨。【聯合晚報╱記者洪敬浤/台中報導】
補償金太低 台中捷運地主不滿抗議
台中捷運綠線上月爆發包商倒閉危機，昨數十名捷運沿線民眾到市府抗議，不滿徵收、補償金太低，要求照市價徵收。中市交通局副局長溫代欣說，立法院正在修改相關條例，如果市價徵收法源過關，市府將依法辦理。
捷運綠線沿線地主抗議土地徵收、拆屋補償金額太低，要求以市價徵收。
數十名北屯機廠、聯合廠站開發的地主拿白布條，從中港路走進市政中心。
北屯機廠預定地19公頃，周邊區段徵收範圍104公頃；多名房屋所有權人抱怨，為捷運拆房子，但補償費太低。1名70歲婦人說，與失業兒子同住，30多坪公寓拆除後領到65萬元，但買不起新房子，不知何去何從。
北屯舊社里多戶屋主說，房子是3年前新蓋的，當初問過市府會不會因捷運拆房子？當時說「沒有限建」，現在新房子要被徵收、拆除，320萬元的房子只補償170萬元，平白遭損失。
參與聯合開發的地主也來抗議，文心路、天津路口G5站地主陳優家說，聯合開發後得把土地過戶給市府，但如何分配到現在都沒譜，一過戶就平白損失租金，滿腹委屈與不滿。
中港路、文心路口G9-1站地主何貴松說，市府旁精華土地每坪上看300萬元，如不參與聯合開發，市府就要用公告地價加4成徵收，這樣才70多萬元，這樣公道嗎？希望暫緩徵收，等法條通過給地主合理價格。
交通局捷運工程處長許昭琮說，市價徵收法條仍未通過，但捷運土建工程明年就要動工，無法暫緩徵收。交通局副局長溫代欣強調，參與聯合開發的地主即使簽約，也可改為一般徵收，只要立法院法條過關，市府會照市價徵收。【聯合報╱記者洪敬浤／西屯報導】