南港車站 三鐵共構 交通、景觀大更新

南港專案完成後,台鐵於台北市區內將全部轉入地下營運,屆時都市交通與景觀將有重大更新。南港車站為此專案之重大工程,亦為台北市區最大規模之車站,除含台鐵及高鐵車站外,並與忠孝東路下方之捷運BL十七車站地下連通,成為三鐵共構車站;其亦為結合商場與未來開發使用之複合型車站,及提供完整轉乘與休憩功能之現代化車站。

南港車站

南港車站 三鐵共構 交通、景觀大更新

南港車站於既有站區內興建,工程規模大且介面複雜,施工期間並須維持既有鐵路之營運。台北市區鐵路地下化工程自民國七十二年相繼完成以來,對都市整體發展有顯著效益,南港車站地下化工程同時也為三鐵(台鐵、高鐵與捷運藍線)共構車站。

「高鐵南港整備站兼作營運輔助站工程規劃」,重大審查包括都市設計審議、防災計畫書審查與特種建築物申請等。配合車站施工,需配合的主要先期工程,可分為下列幾項:

一、臨時軌及臨時車站工程於原鐵路用地鄰忠孝東路側設置臨時軌及車站,俾利先施築北側永久站一期工程。臨時站地面布二月台四股道,新建二層樓之跨站鋼構站房,於高架站房內設置非付費區之人行通道,以提供忠孝東路與興華路間之行人穿越。

為維持南港路方向旅客之進出動線,初期係鋪設地面臨時便道;於永久站開挖施工時,則設置臨時天橋該天橋承載於連續壁及中間樁,橋下留有通道以利施工車輛通行。南港車站依「台北市免辦建築執造建築物或雜項工作物處理原則」申請免辦建築執造。

二、台北材料廠遷建工程材料廠配合南港車站興建,另遷建至竹北車站北側,基地內配置有一座二層之材料廠辦公室;一座二層之材料倉庫及一座一層之材料堆置雨棚。

三、興華路排水箱涵改道工程,原南港車站周遭既有排水原以箱涵穿越鐵路,因其與新南港車站高鐵層衝突,故需進行改道。因該改道工程於新車站主體結構施工前尚未完成,為免車站施工受其延誤,故須新建臨時鋼渡槽,該鋼渡槽係與前述臨時天橋基礎共構施築。

南港車站位於台北市向東發展之新興區域,現況周邊高速公路交通便利,經都市計畫通盤檢討主要計畫實施、南港經貿園區及捷運南港機場聯合開發,及鐵路沿線工業區土地相繼開發後,南港三鐵共構車站勢必為南港地區帶來進步與發展。台灣新生報記者朱瑄2011/03/20

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