出租閒置倉庫 台南火車站成包租公/台南火車站整修應注入新精神新生命

隨著時代轉變,台鐵乘客、貨運營運量均滑落,閒置資產再利用成了重點業務,台鐵台南站閒置空間標租案搶手,少數個案每坪租金甚至比台北101還高,台鐵估計,台南站去年迄今陸續出租的資產,平均每年可新增3~4百萬元收入。

台鐵出租閒置資產 每坪6千贏過台北101

負責資產活化再利用的台鐵台南貨運服務所表示,一般人以為國營事業的大地主是台糖,其實台鐵絲毫不遜色,台鐵的地、房舍大多位於市區精華地段,身價比台糖高出甚多。

今年上半年辦理台南站前站店面標租案,國內2家藥妝龍頭業者競標,原承租者標價1坪5,000多元,原以為價格已經夠高,沒想到另一業者勢在必得,以1坪租金6,000元標得,該店面1、2樓的樓地板面積不過100坪,月租金60萬元,而台北101辦公大樓每坪租金也不過3,500元左右。

台鐵倉庫變身PUB 台南站成包租公

新標租的包括:台南後火車站的後驛迴廊、夯軌燒烤,以及前站的北門路二段125號、127號、公園南路與北門路交叉處的原台鐵倉庫,分別變身成為pub以及即將開幕的北門廣場,估計每月可增加3、40萬元租金收入

台南貨運所表示,台鐵仍有許多閒置資產待活化標租,凡是位於岡山以北、大林以南的台鐵閒置不動產租賃,歡迎與台南貨運所接洽。
【網路地產王/尹榛/高雄報導】

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中華日報社論—-台南火車站整修應注入新精神與新生命

台南市鐵路地下化計畫,去年九月已獲行政院核定,將於二○一二年施工開挖,被列為古蹟的台南火車站,將配合動工整修。台南火車站不僅是府城重要地標,也是台灣最具代表意義的大型驛站建築之一,其保存、修復與活化再利用,都要格外審慎,讓舊記憶與新未來緊密連結。

台灣鐵路始建於清光緒十三年(一八八七年),巡撫劉銘傳完成基隆到新竹間,長約一百公里的鐵路,但劉銘傳去職後,鐵路發展隨之中斷。

日據時代,日本為有效控制台灣與榨取資源,積極興建台灣鐵路網,完成基隆到高雄、花蓮到屏東及基隆到蘇澳等三條鐵道。光復後,政府搶修被炸得柔腸寸斷的鐵路,並先後完成鐵路電氣化及北迴、南迴線,形成完整的台灣環島鐵路網。

鐵路建設除了鋪設鐵軌及興建隧道、橋梁之外,還必須在適當地點設置車站,做為旅客進出、貨物吞吐的處所。車站因此成了城鎮的門戶,也是精神的象徵,許多悲歡離合的故事,在此交織與輻射。在台灣各火車站中,台南火車站具有極高的代表性。

台南火車站最早為木造建築,一九○○年日據當局在台南市北門附近,拆除民宅與軍營興建第一代「台南驛」,八年後縱貫鐵路全線通車,木造車站不敷使用,乃拆除改建。目前的台南火車站完成於一九三六年,為兩層樓建築,一樓為大廳、候車室、月台,二樓則為鐵道餐廳與旅館部,其格局與設備,當時為全台各站之冠。

台南火車站看盡府城滄桑,其也垂垂老矣!二樓因年久失修,漏水相當嚴重,早呈封閉狀態,僅鐵路節前後才開放鐵道迷參觀。而其主體建物的拱門、窗戶及飾帶,被視為日據時代建築經典,以鋼軌構成的月台候車棚也極具特色,一九九八年被指定為三級古蹟。

隨著都市快速發展,鐵路穿越市區造成交通阻塞、噪音、時間浪費等問題日漸嚴重,鐵路地下化的要求也就日益升高。

台南市鐵路地下化工程,經過多年爭取,終獲行政院核定,即將付諸執行。將來台南市區鐵路與新車站地下化後,現有車站也將功成身退,但這座承載著歷史意義與民眾感情的建築,豈能就此銷聲匿跡?

過去台灣缺乏文化資產保存的觀念,部分古老火車站在改建過程遭到摧毀,例如台北火車站為配合鐵路地下化,於一九八六年被拆除;舊高雄火車站為日據時期「帝冠式」建築,二○○二年為配合「三鐵共構」,遷離原址,改為「高雄願景館」,預定工程完成後回歸原位,但「回家」的日子至今仍遙遙無期。

火車站被拆或被搬離,就失去了根,也會斲傷其歷史文化價值,很多先進國家,對火車站歷史建物的保存再利用都非常用心。例如法國巴黎的奧塞美術館,就是由原已廢棄的奧爾塞車站改建而成;英國倫敦的聖潘克拉斯火車站,本來已破爛不堪,經大手筆擘劃整修,已成為集鐵路、地鐵、高鐵、「歐洲之星」列車於一身的交通樞紐。

台南火車站的保存,深繫府城人的期待,應汲取國外成功經驗,盡量保有建築的原汁原味外,更要注入新功能、新生命,繼續成為極具特色的府城門面。

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