淡海輕軌綠山線敗部復活

淡海輕軌綠山線敗部復活

無論是服膺趨勢潮流,或是提供更便捷之機能,捷運題材近年成為房市當紅炸子雞。而繼稍早的淡海輕軌復活後,號稱大台北捷運路網集大成的環狀捷運線期第一階段之北環段,昨天最新進度也出爐。

交通部表示,土建工程將在年底發包,不過因機電標流標,因此通車時程將從原訂的102年底,延後兩年至104年底。

昨天交通部也同時表示,銜接機場捷運的桃園捷運綠線案,由於地方政府規劃之自償率仍偏低,因此這次仍被打回票。

淡海輕軌復活,肯定將是當地房市最新炒作題材環狀線北環段在最近大台北房市資金行情狂飆之前,就已適度且提前『反應』;現階段行經區域之房價都不低,新店市區已出現50多萬開價行情,中和平均已站上3字頭,板橋、新莊就不多贅述,房價狂飆實況『有目共睹』,新莊這邊甚至還持續延燒。

至於桃園捷運綠線因自償率不足二度被封殺淡海輕軌綠山線卻將優先動工,表面看來是『先公車後捷運』政策出現兩套標準,事實則是,規劃至今始終發展遲滯的淡海新市鎮,成為中央推動平價住宅的優先區域

在突然又獲關愛眼神之下,輕軌翻案有跡可循,其自償率除了北縣這邊掛保證自行負責外,連內政部也允諾支援經費。

然而,桃園捷運綠線儘管屬地方級規劃,不過卻有機會使機場捷運運能加倍因為綠線貫穿八德、桃市、南崁等北桃園重要聚落,要是再加上同樣懸而未決的三鶯線,就能和大台北系統聯成一氣,構成完整的北桃捷運路網。

尤其機場捷運行經的高鐵特區及航空城,不也是中央層級?何以淡海新市鎮能,航空城及桃園高鐵特區卻不能?

交通部的自償率移義背後,隱含的是經費問題。而這不僅牽涉總量管制,還攸關分配;換言之,各項建設資源,恐怕還是過度集中大台北,短期內也難出現扭轉。

就以這兩年聯合報大篇幅報導的南港202兵工廠沼澤綠地,計劃開發為生技園區一案為例,如何在生態保育與經濟發展間取得平衡,確實應該廣徵各界意見,不過政府不也自承,資源過度集中大台北,造成各式各樣的問題?因此是否考慮將此園區規劃,移到有類似規劃方向的新竹地區?

現在看起來,桃園捷運綠線最後胎死腹中的機率恐怕不低,而這也再度突顯,官方仍無誠意平衡城鄉發展差距,資源分配仍極度不均的情況,也還會繼續存在;如此以降,大台北房價自然會更容易被炒高,和經濟總體發展、庶民消費能力更加脫鉤。
新聞提供:住展房屋網www.myhousing.com.tw